Το οδόστρωμα σε αυτό τον δρόμο θεωρείται από τα κορυφαία σε ολόκληρη την Ευρώπη. Μάλιστα, φέτος θα δοθούν 35 εκατ. ευρώ για εργασίες σε όλο τον αυτοκινητόδρομο.
Τα τελευταία χρόνια, η Ελλάδα έχει αποκτήσει ένα από τα πιο σύγχρονα οδικά δίκτυα, με τους αυτοκινητόδρομους ανά την επικράτεια να συγκρίνονται με αυτούς των πιο ανεπτυγμένων ευρωπαϊκών χωρών.
Αυτήν τη στιγμή, στην Ελλάδα υπάρχουν 9 κύριοι αυτοκινητόδρομοι, με έναν από αυτούς να καλύπτει μεγάλο τμήμα του ΠΑΘΕ, περιλαμβάνοντας πέντε μετωπικούς σταθμούς διοδίων, 19 δίδυμες γέφυρες και 3 δίδυμες σήραγγες. Από τον δρόμο αυτό, μόνο το 2025, το σύνολο των διελεύσεων ανήλθε σε 30.339.893, νούμερο που αναδεικνύει τον κεντρικό ρόλο του άξονα στο οδικό δίκτυο της χώρας.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία της συγκεκριμένης εθνικής οδού μήκους 230 km, είναι η άσφαλτος. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουμε συγκεντρώσει, από το ύψος των Ραχών στο νομό Φθιώτιδας όπου ξεκινούν τα όρια του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου έως το Κλειδί Ημαθίας, όπου και καταλήγουν, η ασφαλτόστρωση είναι ισάξια ή και καλύτερη των γερμανικών δρόμων, με την κοκκομετρία, το ποσοστό ασφάλτου και το ποσοστό συμπύκνωσης, να βρίσκονται στην ανώτερη κλίμακα.
Η παραχωρησιούχος εταιρεία δίνει ιδιαίτερη σημασία στη συντήρηση του οδοστρώματος, παρέχοντας έναν εξαιρετικής ποιότητας δρόμο απαλλαγμένο από ελαττώματα, ομαλό και αντιολισθηρό.
Μετράνε με laser την άσφαλτο
Σε έναν οδικό άξονα μήκους 230 km, η συντήρηση του οδοστρώματος είναι ένα κρίσιμο στοιχείο για τη λειτουργία του έργου, καθότι το οδόστρωμα συνδέεται άμεσα με την ασφάλεια του χρήστη της οδού αλλά και την οδηγική του άνεση.
Προκειμένου να διασφαλιστούν τα παραπάνω, η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου υιοθετεί ένα οργανωμένο σύστημα διαχείρισης, κάνοντας συνεχείς οπτικές επιθεωρήσεις και συλλέγοντας δεδομένα προκειμένου να εντοπίσεις πιθανές φθορές και βλάβες, όπως φαινόμενα γήρανσης και αποδιοργάνωσης του ασφαλτοτάπητα, παραμορφώσεις ή ανισοσταθμίες.
Εδώ, αξίζει να σημειώσουμε πως, στον αυτοκινητόδρομο, οι ενόργανοι έλεγχοι για την απεικόνιση της δομικής και λειτουργικής κατάστασης του οδοστρώματος πραγματοποιούνται με τον πλέον σύγχρονο τρόπο. Οι τεχνικοί χρησιμοποιούν το TSD (Traffic Speed Deflectometer), ένα ειδικό όχημα, εξοπλισμένο με τεχνολογία laser, που παρέχει συνεχείς μετρήσεις της φέρουσας ικανότητας του οδοστρώματος.
Έτσι, σκανάρουν με ακρίβεια το οδόστρωμα και γνωρίζουν ποιες επεμβάσεις πρέπει να εκτελεστούν και σε ποιο σημείο. Η μελέτη που συντάσσεται αφορά από τα ασφαλτομίγματα, έως όλα τα υλικά, ακόμη και την ικανότητα αποστράγγισης των νερών γρήγορα μέσα από το σώμα της ασφαλτικής στρώσης, ώστε να περιορίζεται το «spray> κατά την οδήγηση υπό βροχόπτωση.
35 εκατ. ευρώ για εργασίες
Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, στη συγκεκριμένη εθνική οδό, ο Παραχωρησιούχος, έχει εγκρίνει ένα κονδύλι 35 εκατ. ευρώ για εργασίες βαριάς συντήρησης για την αποκατάσταση και ανανέωση των ασφαλτικών, αλλά και άλλων επεμβάσεων, από τα κτήρια διοδίων, έως τις γέφυρες και τα γεωτεχνικά έργα.
Το κόστος αυτό αφορά μόνον τα έργα του 2026. Εδώ, αξίζει να σημειώσουμε πως κάθε χρόνο, υλοποιείται αποκατάσταση ασφαλτικών στρώσεων σε επιφάνεια μεταξύ 500.000 και 600.000μ2σε διάφορες περιοχές του αυτοκινητόδρομου.
Πηγή:gocar.gr
