Μέχρι πριν μερικά χρόνια τα αεροδρόμια των γύρω βαλκανικών χωρών, της Σόφιας, των Σκοπίων και των Τιράνων, ήταν πολύ χαμηλά σε κίνηση σε σχέση με το αεροδρόμιο “Μακεδονία” της Θεσσαλονίκης, παρ΄όλο που ήταν αεροδρόμια πρωτευουσών. Πολλοί κάτοικοι των γύρω χωρών έρχονταν να πετάξουν από τη Θεσσαλονίκη καθώς έβρισκαν περισσότερες συνδέσεις.
Τα τελευταία χρόνια τα αεροδρόμια αυτά παρουσίασαν μια θεαματική άνοδο, αφήνοντας πολύ πίσω το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης. Πλέον πολλοί κάτοικοι της Βόρειας Ελλάδας πηγαίνουν να πετάξουν από τη Σόφια ακόμη και τα Σκόπια, στα οποία βρίσκουν περισσότερες συνδέσεις και καλύτερες τιμές εισιτηρίων.
Το 2016 τελευταία χρονιά πριν το αναλάβει η Φράπορτ, το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης εξυπηρέτησε 6 εκατομμύρια ταξιδιώτες. Το 2025 έφτασε τα 7,9 εκατ. ταξιδιώτες (εσωτερικού και εξωτερικού).
Στο διάστημα αυτό (2016-2025) ο ελληνικός τουρισμός εκτοξεύτηκε. Από 24,8 εκατ. αφίξεις το 2016, έφτασε τα 38 εκατ το 2024 και μαζί με τις αφίξεις της κρουαζιέρας ξεπερνούν τα 43 εκατ. Η δε αεροπορική κίνηση σε όλο τον κόσμο απογειώθηκε, καθώς το 2025 πλησίασε το ψυχολογικό όριο των 10 δισεκατομμυρίων επιβατών. Οι αεροπορικές εταιρείες αύξησαν θεαματικά τους στόλους τους και πρόσθεσαν νέα δρομολόγια στα προγράμματά τους, και μάλιστα σε διαδρομές που παλιότερα θα φάνταζαν απίθανες.
Για την Φράπορτ δεν θα μπορούσαν οι συνθήκες να είναι πιο ευνοϊκές. Θα περιμέναμε να απογειώσει το αεροδρόμιο σε κίνηση, πτήσεις και αεροπορικές εταιρείες. Ωστόσο σύμφωνα με το τελευταία δελτίο τύπου της Φράπορτ, η συνολική αύξηση της κίνησης όλα αυτά τα χρόνια ήταν 40%, ποσοστό που ενδεχομένως να εντυπωσιάσει αυτούς που δεν γνωρίζουν, στην πραγματικότητα όμως είναι πολύ φτωχό..
Τι πέτυχαν τα αεροδρόμια των γύρω βαλκανικών χωρών…
Το αεροδρόμιο της Σόφιας από 4,9 εκατ ταξιδιώτες το 2016, έφτασε το 2025 στα 8,4 εκατ, αύξηση 71%
Το αεροδρόμιο των Σκοπίων από 1,6 εκατ ταξιδιώτες έφτασε στα 3,2, αύξηση 100%.
Το αεροδρόμιο των Τιράνων από 2,1 εκατ. ταξιδιώτες, εκτοξεύτηκε το 2025 τα 11,6 εκατ επιβάτες αύξηση άνω του 500%.
Και όλα αυτά χωρίς τα συγκεκριμένα αεροδρόμια να έχουν Χαλκιδική, χωρίς να εξυπηρετούν προορισμούς θερινών διακοπών που από μόνο του δημιουργεί κίνηση, χωρίς να έχουν ισχυρές ντόπιες αεροπορικές εταιρείες όπως την Aegean και την Sky express. Βασίζονται στο μεγαλύτερο μέρος στην Wizz Air, και δευτερεύοντος στην Ryanair και στην περίπτωση των Σκοπίων και σε τουρκικές αεροπορικές εταιρείες.
Επίσης η κίνηση σ΄αυτά είναι σχεδόν εξολοκλήρου διεθνής, καθώς εσωτερικά δρομολόγια έχουν από ελάχιστα έως καθόλου.
Πως το πέτυχαν;
Και τα τρία αεροδρόμια τα διαχειρίζονται ιδιώτες. Το αεροδρόμιο της Σόφιας το διαχειρίζεται το αεροδρόμιο του Μονάχου, των Σκοπίων η τουρκική TAV και των Τιράνων μετά από γερμανικά (Hochtief AirPort) και κινέζικα χεριά (China Everbright Limited) πέρασε το 2020 σε Αλβανικά (Kastrati Group).
Μόνο που εκεί οι ιδιώτες λειτουργούν με όραμα και σχέδιο. Προσεγγίζουν αεροπορικές εταιρείες και τις δίνουν κίνητρα για να τις προσελκύσουν, ενώ συνεργάζονται με τους ντόπιους φορείς προς αυτή την κατεύθυνση. Συνομιλούν με τις αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν τα αεροδρόμια τους, τις οποίες εκλαμβάνουν ως συνεργάτη και τις βοηθούν να αυξήσουν τη δραστηριότητα τους.
Η σύγκριση με ελληνικά αεροδρόμια είναι επίσης θλιβερή…
Το 2016 το αεροδρόμιο “Μακεδονία” ήταν δεύτερο στην Ελλάδα σε συνολική κίνηση και δεύτερο σε διεθνείς αφίξεις Σήμερα έπεσε στην τρίτη θέση σε συνολική κίνηση πίσω από το αεροδρόμιο του Ηρακλείου και τέταρτο σε διεθνείς αφίξεις πίσω από αυτό της Ρόδου. Η δε διαφορά του σε κίνηση με το αεροδρόμιο της Αθήνας (34 εκατ) έγινε χαώδης.
Είναι προφανές ότι το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, αν και σε εποχή ευνοϊκών συγκυριών χάνει θέσεις, αν συγκριθεί τόσο με τα αεροδρόμια των γύρω βαλκανικών χωρών όσο και με αυτά της Ελλάδας. Το ίδιο προφανές είναι ποιος έχει την ευθύνη γιαυτό, δηλαδή η εταιρεία που όταν ανέλαβε την διαχείριση του, υπόσχονταν πως θα το κάνει περιφερειακό κόμβο και οι Βαλκάνιοι θα τρώνε τη σκόνη μας…
