Με κοινή ανακοίνωσή τους, ο Τομέας Υποδομών του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής, ο υπεύθυνος Κ.Τ.Ε. Υποδομών και Μεταφορών Αναστάσιος Νικολαΐδης και οι βουλευτές Ελένη Βατσινά, Φραγκίσκος Παρασύρης, Κατερίνα Σπυριδάκη και Μανόλης Χνάρης εξαπολύουν σφοδρή κριτική κατά της κυβέρνησης, με αφορμή την υπουργική απόφαση που προβλέπει αποζημίωση έως 97 εκατομμυρίων ευρώ προς την εταιρεία «ΠΑΣΙΦΑΗ ΟΔΟΣ Α.Ε.» για το έργο ΣΔΙΤ Χερσόνησος – Νεάπολη του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ).
Στην ανακοίνωση υποστηρίζεται ότι η εξέλιξη αυτή επιβεβαιώνει τις προειδοποιήσεις που είχε διατυπώσει το ΠΑΣΟΚ σχετικά με την ελλιπή προετοιμασία, την ανεπαρκή ωρίμανση και τις καθυστερήσεις στην υλοποίηση του έργου, τονίζοντας πως οι κυβερνητικοί χειρισμοί οδηγούν τελικά σε σημαντική οικονομική επιβάρυνση του Δημοσίου και, κατ’ επέκταση, των Ελλήνων φορολογουμένων.
Το ΠΑΣΟΚ επισημαίνει ότι η σύμβαση του έργου υπεγράφη, όπως αναφέρει, χωρίς να έχουν διασφαλιστεί εγκαίρως οι απαραίτητες προϋποθέσεις για την έναρξη των εργασιών, με αποτέλεσμα να μετατεθεί η ημερομηνία ολοκλήρωσης κατά 447 ημέρες και να ενεργοποιηθεί η διαδικασία αποζημίωσης του ιδιωτικού φορέα.
Παράλληλα, σημειώνει ότι πέρα από το αρχικό κόστος της επένδυσης, το συνολικό οικονομικό βάρος του έργου αυξάνεται σημαντικά μέσω των πληρωμών διαθεσιμότητας και της νέας αποζημίωσης, υποστηρίζοντας ότι η συνολική δημοσιονομική επιβάρυνση προσεγγίζει πλέον τα 852 εκατομμύρια ευρώ.
Κλείνοντας, το ΠΑΣΟΚ ζητά από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να δώσει στη δημοσιότητα όλα τα στοιχεία που αφορούν τις αποζημιώσεις, τις πρόσθετες οικονομικές απαιτήσεις και το επικαιροποιημένο πραγματικό κόστος του έργου, τονίζοντας ότι η Κρήτη χρειάζεται έναν σύγχρονο και ασφαλή ΒΟΑΚ, ο οποίος θα υλοποιείται με σωστό σχεδιασμό, πλήρη διαφάνεια και χωρίς πρόσθετες επιβαρύνσεις για τους πολίτες.
Η ανακοίνωση του Τομέα Υποδομών του ΠΑΣΟΚ:
- Κοινή ανακοίνωση Τομέα Υποδομών, Νικολαΐδης Αναστάσιος, υπεύθυνου Κ.Τ.Ε. Υποδομών και Μεταφορών, Ελένη Φ. Βατσινά,
Φραγκίσκος Παρασύρης, Katerina Spyridaki και Μανόλης Χνάρης:
Η πρόσφατη δημοσιοποίηση της υπουργικής απόφασης για αποζημίωση έως 97 εκατ. ευρώ στην ΠΑΣΙΦΑΗ ΟΔΟΣ Α.Ε., Ιδιωτικό Φορέα Σύμπραξης του έργου ΣΔΙΤ Χερσόνησος–Νεάπολη του ΒΟΑΚ, επιβεβαιώνει με τον πιο επίσημο τρόπο όσα το ΠΑΣΟΚ–Κίνημα Αλλαγής, οι βουλευτές του στην Κρήτη και τα τοπικά του στελέχη είχαν εγκαίρως επισημάνει ότι, η ελλιπής προετοιμασία, η ανεπαρκής ωρίμανση και οι καθυστερήσεις στα μεγάλα έργα μετατρέπονται τελικά σε πρόσθετο κόστος για το Δημόσιο και τους πολίτες.
Η αποζημίωση δίνεται επειδή, μέσα στη σπουδή της κυβέρνησης να εμφανίσει προεκλογικά «υπογεγραμμένα» μεγάλα έργα, η σύμβαση του ΣΔΙΤ Χερσόνησος–Νεάπολη του ΒΟΑΚ υπογράφηκε στις 21-04-2023, χωρίς να έχουν διασφαλιστεί εγκαίρως οι βασικές προϋποθέσεις υλοποίησης. Το αποτέλεσμα ήταν το Ελληνικό Δημόσιο να βρεθεί για ακόμη μία φορά εκτεθειμένο, καθώς απέτυχε να παραδώσει εμπρόθεσμα τους χώρους κατασκευής του έργου.
Έτσι, η Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών μετατέθηκε κατά 447 ημέρες, από τις 21 Απριλίου 2027 στις 11 Ιουλίου 2028, χωρίς υπαιτιότητα του Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης. Με απλά λόγια, το Δημόσιο δεν τήρησε εγκαίρως τις δικές του συμβατικές υποχρεώσεις και τώρα καλείται να πληρώσει το κόστος της καθυστέρησης. Η βιασύνη των προεκλογικών υπογραφών μετατρέπεται σήμερα σε αποζημίωση 97 εκατομμυρίων ευρώ, που θα επιβαρύνει τους φορολογούμενους.
Το πρόβλημα γίνεται ακόμη μεγαλύτερο αν δούμε το πραγματικό βάρος της σύμβασης. Το ΣΔΙΤ Χερσόνησος–Νεάπολη δεν επιβαρύνει το Δημόσιο μόνο με το κόστος επένδυσης. Με βάση τον επίσημο πίνακα συμβασιοποιημένων έργων ΣΔΙΤ, το κόστος επένδυσης ανέρχεται σε 340,7 εκατ. ευρώ, όμως η δημόσια χρηματοδοτική συμβολή και οι πληρωμές διαθεσιμότητας, που εκτείνονται έως το 2053, αθροίζονται σε περίπου 755 εκατ. ευρώ. Με τη νέα αποζημίωση, η ορατή δημοσιονομική επιβάρυνση προσεγγίζει πλέον τα 852 εκατ. ευρώ.
Αυτό δεν είναι μεμονωμένο περιστατικό. Είναι ο τρόπος με τον οποίο η κυβέρνηση διαχειρίζεται μεγάλα έργα, πρώτα ανακοινώνει συμβάσεις και φιέστες, χωρίς πλήρη ωρίμανση και χωρίς πραγματική διαφάνεια, και στη συνέχεια οι καθυστερήσεις, οι ελλείψεις και οι αστοχίες μετατρέπονται σε αποζημιώσεις, πρόσθετες χρηματοδοτήσεις και νέα βάρη για το Δημόσιο.
Η Κρήτη χρειάζεται έναν σύγχρονο, ασφαλή και ολοκληρωμένο ΒΟΑΚ. Δεν χρειάζεται όμως έργα που ξεκινούν με επικοινωνιακές κορδέλες και πλημμελή προετοιμασία και καταλήγουν με λογαριασμούς εκατομμυρίων στους φορολογούμενους.
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών οφείλει να δώσει πλήρη στοιχεία για όλες τις αποζημιώσεις, τις πρόσθετες απαιτήσεις και το επικαιροποιημένο πραγματικό κόστος του έργου.
